菜鸟不是一般的菜鸟，是让行业惧怕的菜鸟。顺丰不是一般的顺丰，是有更大全球野心的顺丰。
5月26日上午，顺丰宣告与UPS战略合作，在香港正式成立独立国家合资公司，中国国内市场+全球国际市场的全面合作，探讨跨境贸易、扩展全球市场。据报，合资公司注册资本500万美元，联合投资1000万美元，分别股权50%。顺丰上市后，一路走高的股价，让创始人王卫以多达1500亿的身价也早已直扑首富马云和王建林。
而顺丰的全球物流布局早已开始与阿里巴巴冲破差距，这一次马云领先了。 就在前几天的菜鸟年会上，马云对租车物流业做到了一场“训话”（参见钛媒体文章《马云“训话”民营租车企业老板：急忙分享数据，做到技术公司》），在马云训话的舞台下，坐着三通众多等完全中国最主要的快递公司负责人，却惟独没租车界的大哥，顺丰和它的掌门人王卫。
行业人士很多都已从这场演说里闻出了一些不一样的味道。菜鸟期望能“一统”租车物流业，让大家共享所有的物流数据给它，同时又由于身份的特殊性，从其问世开始，它就在行业里已树敌无数，沦为众人口中的“警觉”对象。
2013年5月28日，马云重新组建菜鸟网络。正式成立之初之后更有了四通一约，天天以及顺丰等租车巨头出资重新加入。
正式成立之初，菜鸟联盟风靡一时，菜鸟驿站等的确大大便利了人们的生活。 还忘记，马云在当时兼任菜鸟网络董事长的演说中，对四通一约与顺丰等租车为中国物流作出的贡献，回应了很大的认同。同时也提及了最牵涉到快递公司利益的一点：我们会抢走快递公司的做生意，阿里巴巴是总有一天会做到租车的。
一出生于就被众人警觉的菜鸟 话虽然难听，但实际情况有可能会是这样，刘强东在某次央视节目中直言：菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭起系统，说得好听得是提高这几家快递公司效率；说道得好听点，最后你等着瞧，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸出。 接着刘强东还说道到，关于这个事实，这些重新加入菜鸟联盟的租车都心知肚明，只不过是被“套牢”了而已。刘总原话为： “只不过他们都告诉，只是现在早已没能力离开了。
因为你不这么做到，就不会被它踢走了，50%的业务就没了。所以你的命根子已被捉在手里。” 但刘强东提及，只有一个值得注意，那就是顺丰。
顺丰的“单飞”硬气来自哪里？ 显然，即便马云屡屡特别强调，阿里意味著不抢走快递公司的做生意，刘强东极力回应猜测，而王卫也仍然买账了。 只不过顺丰“单飞”是有迹可循的： 第一，2014年5月，顺丰主动终止了部分与淘宝商户的合作，仍然寄送价格超低的物流件，改向与其他新兴电商平台合作。 第二，2015年5月28日，是菜鸟网络正式成立两周年的纪念日，在菜鸟网络总裁童文红举行的菜鸟合作伙伴大会上，顺丰方面称之为其工作挤迫无法参与。
第三，丰巢科技的正式成立。2015年4月份，顺丰牵头申通、韵约、中通、普洛斯四家物流公司，联合投资创立丰巢科技。丰巢正式成立后，很快构成”丰巢派“与”菜鸟为首“开始守住物流配送”最后一公里“。
第四，2016年3月份，天猫官方宣告，中止”顺丰包邮“服务，私以为，这也代表着顺丰月解散了菜鸟网络。 尤其值得一提的是，上述2015年4月份，顺丰坚决反水马云，合力申通、中通和韵达一起投资5亿正式成立“丰巢科技”来付出代价菜鸟的竞争。 曾多次外界还有多个传言，关于王卫多次拒绝接受马云的“谒见”，以及阿里对顺丰的并购拒绝。
别人想要抱着马云的大腿都没机会，为何顺丰的王卫却敢和马云对着干呢？在过去的 23 年间，顺丰是中国鲜有的口碑完全没什么瑕疵的服务类公司。两句民间传言不足以勾勒它的地位。
一句叫作，“租车分两种，顺丰和其他”。另一句叫作，“顺丰错误的概率，是其他租车不错误的概率”。可是，当顺丰的王卫重新加入菜鸟的时候，是以合伙人的身份重新加入，但是转入后，事实很多事情被牵着回头。 由于丰巢的创立股东单体了国内仅次于的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”四家公司在国内享有多达87000个服务网点，85万名一线仓储人员每日寄送全国50%以上的快件，强劲的网络优势令丰巢一出生于就极具想象空间。
就连竞争对手刘强东对顺丰的印象也是极佳的，在节目中他对顺丰的赞许也是溢于言表：全国的租车，只有顺丰是拒绝接受菜鸟的，所以未来有可能只有一家租车能在行业中持久独立国家的存活下去的话，那就是顺丰，并且还能有很好的利润。 如今京东仓储，菜鸟网络，顺丰现在早已沦为行业内的三大巨头，孰优孰劣谁胜谁胜现在很难断言。这是一场马拉松，而裁判，是每一位顾客。
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