注解： 低廉、便利，只要点动手指甚至可以精彩买遍全球，随着大大小小的电商购物节、广告宣传日大大，全民热衷网络消费社会已构成。2016年中国电商市场交易规模超强20万亿。
而据商务部发布的《国内贸易流通“十三五”发展规划》目标——到2020年中国电子商务交易额将约43.8万亿元，网上零售额将约9.6万亿元。 高速发展的电商经济也带火了中国快递业，快递业持续六年维持50%左右的爆发式快速增长，到2016年业务收入约4005亿元。快递业也可谓了大批低收入岗位，多达2016年全国租车员数量已多达200万人。 线上只需动动手所指的精彩购得，线下却必须租车员争分夺秒、一件一件、一公里一公里的艰辛已完成仓储。
租车员是高速运转的可观物流机器上全年平日的螺丝钉，忍受了超负荷的身心压力。 然而，在这种高强度的工作压力背后暴露出的问题是，租车员工缺少劳动合同、完备的社会保障、保险。这也造成他们一旦遇上劳资纠纷、工伤等问题，投诉无门，合法权益得到维护。
表面看，有租车员工作流动性大、监管不做到的原因。从整体行业来看，是疾速发展的快递业同质低价竞争、过于合理的加盟制积淤积下来的问题。
租车员出了被压在最底层的弱势群体。 通达系由、顺丰等快递公司陆续上市，资本市场展现出出色，这也表明快递业沦为了经济快速增长中脱颖而出的“黑马”。然而，2017年也将是快递业产业升级、转型性竞争最白热化的一年。对快递公司、整体行业而言，能否做到发展的新机遇，一线租车员的存活状况如何转变至关重要。
站立在一堆租车中间，蜷着腿，低着头，看著满屏弹幕的动漫，有时候抬起头来告知同事“编号多少”，这是上海市一位申通快递（25.950, -0.15, -0.57%）员小低一段时间睡觉时的场景。 今年21岁、来自安徽农村的租车员小低，高中毕业后就回到上海打零工。两个月前，经上海工作的姐姐讲解，沦为了一名申通快递收派员。 车主量大的时候，小低的月薪平均4000多元，一般情况下月薪只有3000多元。
他住在公司获取的8人宿舍里，每天从早上7点工作到晚上8、9点，没特定的休息时间，中午叫两份店内，放到纸箱子上不吃，席地而坐。与别家快递公司的租车员面对面“用餐”，两份菜也是联合品尝。 对于否拥有“五险一金”，小高直大笑：“公司显然会管我们这些。
” “我不告诉什么‘五险一金’，公司不给交我也没有办法，”一名中通快递的租车员吴师傅告诉他记者。专访过程中，吴师傅仍然没拿起手中的活儿，“说什么，我现在很整天。我们都是做到得越多，赚就越多。
” 随着几大快递公司相继上市，租车员被吹上了风口：一旁是租车小哥月入万元的新闻传出，一旁是租车员屡次被打的消息。无数个电商购物节派对的背后，是百万租车员奔走的身影，但他们的存活状况并不悲观。
2016年5月北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络牵头公布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》表明，目前全国专门从事社会化电商物流行业的有203.3万人，大约是五年前的3.4倍。 上述报告也对租车员的薪酬展开了普查，结果显示，五成以上租车员工资水平在2001-6000元之间，少数能超过8000元以上。 而据《人民日报》文章，100多万租车从业人员中，有90%的人没劳动合同、五险一金最基本的确保。 目前社保覆盖面积到了直营租车企业职工，而数量占到比达63%的加盟租车企业职工绝大多数没保险。
加盟租车企业基本没为职工交纳公积金，一些早已交纳公积金的直营租车企业交纳基数广泛很低，一般在100元至240元之间。 据《租车杂志》对1746名租车员所做到的调查表明，快递公司为员工交纳的最少的是工伤保险，有43.8%，交纳养老保险的有23.34%，交纳医疗保险的有29.39%，失业保险14.41%，还有一部分租车员没任何保险。
不签合同、不缴社保沦为租车行业普遍现象。一些快递公司的聘用信息一般来说把工资写出得较为具体，但是关于“五险一金”等员工理应的福利却经常避而不谈。很多租车企业都没严格执行“五险一金”，以“人员流动慢”等理由让其变成虚设。
而按照劳动法规定，“五险”是法定的，只要获得租车员资格，就可以由统一机构或协会为其投保。 工作强度方面，上述调查表明，90%以上的租车每天要工作8小时以上，三成男性租车员日均工作12小时以上。
高强度的工作预示着极大的压力，上述调查结果显示，70%以上的租车员回应压力相当大，主要源于薪酬待遇、工作时间、与客户的关系以及升迁的压力，其他如公司制度、工作环境等也是压力来源。 顾客的态度也是租车员压力的一部分：27.95%回应常常不会遇上不礼貌的顾客。
80%以上的租车员指出社会大众对租车员不存在误会或不公平对待。 据媒体报道，2017年2月，中通快递山东省潍坊的租车员李某在送来件时与客户发生冲突，被打伤轻伤，经送医急救临床，李某左侧肋骨9根倒下，右侧肋骨1根倒下。 工作一年以内的租车员有将近七成会有相当大压力，而随着工龄快速增长，长年展开高强度的工作忍受的压力不会更加大，这也造成不少租车员仅有将其视作短期工作，行业流动性大。
国家邮政局特邀监督员郑东平指出，租车员除了加班费时间宽、户外工作时间宽、每日奔走在路上面对交通风险等，同时还面对缺少劳动保护、个人权益不受侵犯等诸多失望：一是劳动合同签约率较低。不签下，企业就可随时中止聘请，同时也减免了许多责任和开销，毫无疑问租车员的权益将受到侵犯。
二是社保福利较低。由于不交纳社保成潜规则，租车员除计件工资外，无法享用医保社保等法定待遇，更加谈不上享用高温补贴、雾霾津贴和保暖户外装备等。 三是由于缺少劳动合同和工伤保险工伤确认无以。
作为租车员等从业者，也不应学会自我维护和依法维权。 在过去十年中，租车行业的发展只是一种量的变化：全然的网点数量的减少、仓库面积的不断扩大、租车员人数的扩展，但机械化自动化信息化水平较低，这仍然是一个劳动密集型行业。 国家邮政局的统计数据表明，截至去年12月20日，中国的租车业务量已突破300亿件，同比快速增长51.7%。
可观的快件量，对于加盟制快递公司来说，就是力在无数个租车网点上，最后平均值在数万个租车员身上，就是超强饱和状态的工作强度，而这样的劳动强度并没带给适当的报酬，没签定劳动合同的租车员不能任由网点老板榨取“剩余价值”。 在加盟制中，每一个加盟网点都是独立国家的法人，旗下员工的待遇福利和五险一金须要加盟商自行负责管理。
但低价竞争、总部的“以处罚代管”都造成加盟网点利润脆弱，从而克扣掉租车员适当的社保。 记者在一份某加盟制快递公司的加盟合约中看见，有一条关于劳动合同的条款为：“乙方（加盟商）必需完善该新的设公司（加盟地分公司）的生产经营、财务管理、工资、劳保福利等制度，并与员工根据《劳动合同法》的规定签订《劳动合同》”。 一位某加盟制快递公司的法务人员对记者特别强调，加盟合约的条款归属于事后监管，如果总部找到债权人情况，可以拒绝中止加盟合约或交纳违约金。
从监管层面来说，加盟网点不依法签定劳动合同、交纳社保等不道德，由适当的劳动确保监察机构负责管理监督。但目前租车从业人员超强200万，末端网点多，监管可玩性大。 郑东平指出，各级司法部门不应主动为租车员获取法律援助，尤其是工伤或心脏病发的租车员的善后事宜赔偿金，法律援助中心不应登录律师或者志愿者，为其获取免费法律服务，通过典型维权案例构成“法律面前、人人平等”的氛围，转变租车企业不投劳动合同、不交纳社保的潜规则。
专心合同纠纷的律师崔宜波在拒绝接受记者专访时回应，根据劳动法的规定，劳动争议再次发生后，当事人可以向本单位劳动争议调停委员会申请人调停，调停不成可以向劳动争议仲裁委员会申请人仲裁。对仲裁判决上告的，可以向人民法院驳回诉讼。 “对于没劳动合同的员工，不应向仲裁处获取证明自己为该公司员工的证据：如工资条、银行账户记录、印上该公司印章的培训手册等书面证据。
”崔宜波律师回应。 目前的民营快递公司中，多使用加盟制，绝大部分租车员的福利掌控在数万个加盟网点老板手中。
遇上少数“好老板”要凭运气，榨取底层员工的“剩余价值”沦为租车行业见怪不怪的“潜规则”。 国邮智库专家邵钟林对记者回应，“目前的租车市场上低端服务供大于求，而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免，一些大的租车企业利用价格战挤掉小规模的企业，只有当市场的供需调整顺利后，价格才能返回合理的价位。” 而不久前，几家快递公司都经常出现了网点关门、租车员从商送来店内的新闻，暴露出“层层施加压力”、“只轻效益不轻监管”的加盟制问题日趋严重，早已沦为制约租车员下一步发展的瓶颈。
随着快递公司的陆续上市，对于产业升级战略性的投放，也应当还包括对“以处罚代管”加盟制为的反省、改良，新的检视一线员工的劳动价值和适当的报酬。只有一线租车员存活状况获得好转，快递业发展才能确实有质的进步。 小高告诉他记者，他做够半年就离开了。他说道，像他这样的在大城市农民工的租车员幸福感并不低：“工作很乏味，也没朋友。
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